طرق شد أحزمة التوقيت المستخدمة بشكل شائع
حزام التوقيتيتم تصميم هيكل ناقل الحركة عادةً بطريقة شد لضمان أن حزام التوقيت يحافظ على الشد المناسب أثناء التشغيل، وبالتالي ضمان التشغيل الفعال والمستقر والموثوق به لنظام نقل حزام التوقيت. في تصميم نظام نقل حزام التوقيت، تكون طرق شد حزام التوقيت الشائعة على النحو التالي.
1. طريقة الشد المتوازي
يتم تحقيق الشد عن طريق سحب حزامين متزامنين. لا يوجد هيكل شد خارجي، كما أن هيكل الشد مضغوط للغاية. تتمثل سمة هذه الطريقة في عدم الحاجة إلى إضافة آليات زائدة عن الحاجة، مما يمكن أن يوفر تكاليف التجميع ويقلل من معدلات الفشل. الأجزاء الميكانيكية المتحركة كلما قل عددها، زادت ثباتها.
2. طريقة الشد الأوسط
الجزء الداخليبكرة الشديمكن أن تكون عجلة خاملة ناعمة بدون أسنان أو عجلة خاملة متزامنة بأسنان. يلامس سطح أسنان الحزام المتزامن السطح الأملس لعجلة الخاملة. وبالمقارنة، فإن استخدام عجلة متزامنة سيكون له تأثير أفضل، ولكن التكلفة ستكون أعلى أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن آلية الشد الداخلية ستجعل الحزام المتزامن يبرز، وبالتالي زيادة المساحة، وهو ما لا يناسب المشاهد المدمجة.
3. طريقة الشد الخارجي
إنه مناسب لظروف السرعة المنخفضة والتسارع المنخفض. فهو في الواقع يستخدم مزيجًا من الاحتكاك الانزلاقي والاحتكاك المتدحرج. سطح حزام التوقيت عرضة للتآكل والتلف، مما يؤدي إلى تسطح السطح والطحن ومشاكل أخرى.
يجب التقليل من استخدام بكرات الشد في التصميم الميكانيكي، لأن بكرات الشد في محرك الحزام المتزامن سيكون لها تأثير معين على عمر الخدمة. يوصى بتثبيت بكرات شد حزام التوقيت على الجانب الفضفاض من ناقل الحركة بدلاً من الجانب الضيق، وذلك لتحقيق نتائج أفضل.
باختصار، عند اختيار طريقة شد حزام التوقيت، يجب مراعاة عوامل مثل الاحتياجات الفعلية لنظام النقل وبيئة العمل والتكلفة ومتطلبات الصيانة بشكل شامل. في الوقت نفسه، من الضروري أيضًا الانتباه إلى تأثير طريقة الشد على كفاءة النقل وعمر خدمة حزام التوقيت لتصميم طريقة الشد بشكل معقول.
