طرق شد أحزمة التوقيت الشائعة الاستخدام
حزام التوقيتعادةً ما يُصمَّم هيكل ناقل الحركة بطريقة شد لضمان ثبات شد سير التوقيت أثناء التشغيل، مما يضمن تشغيلًا فعالًا ومستقرًا وموثوقًا لنظام نقل حركة سير التوقيت. في تصميم نظام نقل حركة سير التوقيت، تكون طرق شد سير التوقيت الشائعة كما يلي:
1. طريقة الشد المتوازي
يتم الشد بسحب سيرين متزامنين. لا يوجد هيكل شد خارجي، كما أن هيكل الشد مدمج للغاية. تتميز هذه الطريقة بعدم الحاجة إلى إضافة آليات زائدة، مما يوفر تكاليف التجميع ويقلل من معدلات الأعطال. كلما قلّت الأجزاء المتحركة الميكانيكية، زادت ثباتها.
2. طريقة الشد الأوسط
الداخليةبكرة الشديمكن استخدام عجلة خاملة ناعمة بدون أسنان، أو عجلة خاملة متزامنة مزودة بأسنان. يلامس سطح أسنان الحزام المتزامن السطح الأملس لعجلة الخاملة. بالمقارنة، يكون استخدام عجلة متزامنة أفضل، لكن تكلفته أعلى. كما أن آلية الشد الداخلية تُبرز الحزام المتزامن، مما يزيد المساحة، وهو أمر غير مناسب للمشاهد المدمجة.
3. طريقة الشد الخارجي
مناسب لظروف السرعة والتسارع المنخفضين. يستخدم في الواقع مزيجًا من الاحتكاك الانزلاقي والاحتكاك المتدحرج. سطح سير التوقيت عرضة للتآكل والتلف، مما يؤدي إلى تسطحه وطحنه ومشاكل أخرى.
ينبغي التقليل من استخدام بكرات الشد في التصميم الميكانيكي، لأن بكرات الشد في نظام نقل الحركة المتزامن تؤثر بشكل ما على عمر الخدمة. يُنصح بتركيب بكرات شد سير التوقيت على الجانب المفكوك من ناقل الحركة بدلاً من الجانب المشدود، لتحقيق نتائج أفضل.
باختصار، عند اختيار طريقة شد سير التوقيت، يجب مراعاة عوامل مثل الاحتياجات الفعلية لنظام النقل، وبيئة العمل، والتكلفة، ومتطلبات الصيانة، بشكل شامل. وفي الوقت نفسه، من الضروري مراعاة تأثير طريقة الشد على كفاءة ناقل الحركة وعمر سير التوقيت، وذلك لتصميم طريقة شد مناسبة.
